特斯拉一個月漲價四次，頻繁調價的底層邏輯是什麼？
一個月內，特斯拉第四次逆勢漲價，讓其在延續至年底的汽車價格戰中顯得十分特殊。
11月21日，特斯拉中國上調Model Y長續航全輪驅動版售價，漲幅2000元。從10月底開始，特斯拉Model 3/Y全系車型已經歷三次價格調整，上漲幅度在1500元至1.4萬元不等。
特斯拉方面將調價的原因解釋爲供不應求。剛剛過去的11月第三週，特斯拉中國周交付量達到了1.6萬輛。中國官網顯示，Model Y提車週期已延長到2至8周，新款Model 3提車週期爲2至9周。
供求關係對價格的影響原是最本質的商業規律，但這一規律在汽車行業的運行中從未如此快速地實現。
中國油價每10個工作日調整一次，特斯拉幾乎按周平衡訂單量與價格的變化，甚至快於這一速度。汽車第一次成爲了一種類似可二級交易的、價格相對動態實時的商品。
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汽車行業通常的定調價規律大致可分爲四個維度，即成本、需求、價值和競爭。其中，市場需求與經濟發展和消費結構有關，品牌價值依賴於建立用戶的長期認同，競爭的核心則是在存量博弈中勝出。相比之下，基於自身研發實力和生產模式的成本因素受外界趨勢影響較小。
特斯拉的產品價格之所以能擺脫降價潮流逆勢上漲，關鍵便在於其圍繞成本展開定價的策略。這種定價方式一般不考慮供求和競爭對手價格，其底層邏輯是隻要汽車製造商保持生產的先進性，就理應能夠在市場競爭中領先。
以Model 3爲例，其最初在華入門售價高達54萬元。通過全球化生產、零部件國產化、使用成本更低磷酸鐵鋰電池代替三元鋰電池等系列操作，Model 3的製造成本得以改善，兩年內降價超過18萬。
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近期全系車型再次浮動也與成本增長密切相關，特斯拉官方表示，漲價的決策背景包括新工廠利用率不足、Cybertruck運營費用增加和人工智能項目支出加碼等。
與傳統汽車公司所採用的經銷商模式不同，特斯拉一直堅持的直營模式也對定價的靈活性起到積極影響。特斯拉中國總裁王昊曾公開表示，直營模式讓價格透明公正。
經銷商模式在中國興起於90年代，隨着國內汽車保有量增長，日益激烈的市場競爭對分工精細化提出更高要求，能夠有效組合金融、保險、二手車等各項業務的經銷商被推至臺前。
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長期以來，經銷商在輔助汽車公司平衡供需的過程中扮演重要角色。前者根據產品流速保持合理的進貨量，後者再根據終端反饋結合生產週期、零件供應等因素綜合調配生產線。
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但銷售鏈條延長的另一面是，汽車價格信號傳遞變的很弱，消費端對價格變化不容易察覺，不透明的價格體系反而可能助長觀望情緒的滋生。寶馬曾嘗試實時聯動經銷商與生產線，目標是實現更精準高效的信息傳遞，但最終未能直接反映在價格上。
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特斯拉雖用實踐證明其在定價和銷售方面的創新具備合理性，但這些規律不一定適用於所有汽車製造商。
首先，並非每一家企業都具備成本定價的能力，特斯拉一再攤薄製造成本的源泉在於持續改進生產工藝和流程。這家美國汽車公司所具備強大的資源整合能力也保障了供應鏈安全，例如電池，特斯拉從原材採購、製造和回收垂直一體化管理，確保零部件的準時穩定交付。
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其次，特斯拉在降價潮中仍基於定價策略逆勢漲價的底氣，很大程度上來源於其高於行業平均水平的保值率。J.D. Power近期公佈的2023中國汽車保值率排行顯示，純電榜單上特斯拉以超過75%的1年保值率位居前列。
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值得注意的是，特斯拉的成本定價策略的確讓電動汽車以平價姿態被主流市場接納，但馬斯克此前堅持以價換量損傷了公司的盈利能力。今年三季度，特斯拉毛利率跌破18%，淨利潤下滑44%。
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事實上，對於更多汽車公司而言，成本定價策略未必是最佳的選擇。奉行差異化競爭的其他造車新勢力中，蔚來的高端SUV、理想的增程式以及小鵬自研智能駕駛的車型與特斯拉同場競技，基於設計風格、定位人羣和品牌形象等更多因素定價的汽車製造商正探索自己的道路。
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